Uçağın kabinini yapmak için hangi malzemeler kullanılır?

Bu hiç de önemsiz bir konu değil.

Bu çok derin, çok derin, çok trajik kazalardan, can kayıplarından dersler çıkarılan bir konu.

Otuz iki yıl önce, Manchester Havalimanı'nda dolu bir yolcu uçağının alev alması ve 53 yolcu ile iki mürettebatın ölmesiyle felaket yaşandı. Felaket hava yolculuğunu nasıl değiştirdi ve benzer bir kaza tekrar yaşanabilir mi? Çin Kumaş Hava Kanalları Üreticileri

"Yolcular bağırıyordu: 'Yangın! Ateş!' Aklından yüzlerce düşünce geçiyor. Ailen nerede? Dışarı nasıl çıkacaklardı?"

John Beardmore, 22 Ağustos 1985'te Korfu'ya gitmesi planlanan talihsiz British Airtours 28M uçağına binen 131 yolcu arasındaydı.

Boeing 737 pistte hızla ilerlerken yüksek bir ses duyan pilotlar ilk başta lastiğin patladığından şüphelendi.

Aslında, bir motor arızası zincirleme bir reaksiyonu tetiklemiş ve yakıt deposunun delinmesine yol açmıştı.

Kalkıştan vazgeçildi ve uçak hızla durduruldu, ancak duman ve alevler kısa sürede uçağın arka kısmını sardı ve kabinde paniğe yol açtı.

Yolcular ön çıkışlara doğru koşarken (bir tanesi sıkıştı) neredeyse 55 kurbanın tamamı duman solunması nedeniyle hayatını kaybetti; bu da darboğaz etkisi yarattı ve insanları arka tarafta mahsur bıraktı.

Hava Kazaları Araştırma Şubesi'nin daha sonraki soruşturması bir dizi değişikliğe yol açtı.

Kaza, uçak tahliyesini daha etkili hale getirecek değişikliklerin yapılmasında etkili oldu ve "sivil havacılık tarihinde belirleyici bir an" olarak tanımlandı.

Birleşik Krallık Hava Kazaları Araştırma Şubesi'nin tavsiyeleri doğrultusunda hareket etmek
Kazayı araştıran (AAIB) havacılık sektörü, yangına dayanıklı koltuk kılıfları, zemin aydınlatması, yangına dayanıklı duvar ve tavan panelleri gibi birçok değişikliği uygulamaya koydu.

Araştırma özellikle, yolcu kabinindeki birçok malzemenin oldukça zehirli dumanlar ürettiğini ve havayollarının yeniden bakıp, tabiri caizse tekerleği yeniden icat etmesini gerektirdiğini ortaya çıkardı.

Böylece eski “Metal, plastik, cam ve kumaş” ortadan kalktı ve yerini ateşe dayanıklı yeni plastikler, kumaşlar, minderler ve halılar aldı.

Bir uçağın iç kısmı, basınç kabuğunun, yani uçak gövdesinin basınçlı kısmının içinde bulunan her şey olarak kabul edilir.

İç mekanlar için geçerli olan Federal Havacılık Gereksinimleri (FAR), Bölüm 25'in düzenleyici gereklilikleri, FAR 25.853, Bölme İç Mekanları ve FAR 25.855, Kargo veya Bagaj Bölmeleri kapsamındadır.

FAR 25.853, "Mürettebat veya yolcular tarafından işgal edilen her bölme için aşağıdakiler geçerlidir" giriş terimlerine sahip olmasına rağmen, kesinlikle işgal edilen bölmenin içinde olmayan (yani kabin kaplamalarının dışında olan ve mürettebat veya yolcular tarafından görülemeyen) öğeler "Elektrik borusu, ısı ve ses yalıtımı ve yalıtım kaplaması, hava kanalı" gibi) özel olarak belirtilmekte ve bunlara da mevzuat gereklilikleri uygulanmaktadır.

Güvenlik kriterleri, yalnızca güvenliği ele alan ve büyük ölçüde niceliksel olan FAA düzenleyici talimatlarını içerir. Bununla birlikte, yolcu konfor seviyesi gibi ölçülmesi zor olan ve tasarımcıların görevini zorlaştıran, düzenleyici olmayan başka gereksinimler de vardır. Uçak iç tasarımı, bu ihtiyaçların çoğunun birbiriyle rekabet etmesi ve dolayısıyla ödünleşimlerin gerekli olması gerçeği nedeniyle daha da karmaşık hale gelmektedir.

Bir parçanın tasarımı tasarım mühendisliği organizasyonları tarafından oluşturulduktan ve tasarım ve üretimi açıklayan çizimler imalat organizasyonlarına sunulduktan sonra malzemelerin (envanter), araçların, tesislerin ve insan gücünün edinimini gerçekleştirmek için birçok iş süreci etkinleştirilir. . Tasarımda daha sonra bir değişiklik yapılması durumunda, tüm üretim planlaması da değişikliğe tabi olur; bu da zaman alıcı ve maliyetli olabilir ve önemli bir ekonomik ceza potansiyeli yaratabilir. Bu nedenle, parçaların "ilk seferde doğru" tasarlanmasına büyük bir öncelik verilmektedir.

Tasarım kriterlerini ve diğer gereklilikleri karşılayan parçaların yapımında kullanılan malzemelere ilişkin mevcut teknoloji, birkaç ana kategoriye veya aileye ayrılmaktadır. Yangına daha dayanıklı iç mekanlar üretmek için kullanılabilecek malzeme kategorileri aynı seçim ve kullanım kriterlerine tabi olacaktır.

Şu anda, uçakların dikey ve tavan yüzeylerinin çoğu, fenolik reçine ve fiberglas veya karbon fiber takviyeli yüzey tabakalarından ve bir poliaramid (Nomex) çekirdekten üretilen sandviç panellerden oluşuyor. Bu paneller, çeşitli karmaşık desen ve renklerde basılan ve çok çeşitli doku ve parlaklık seviyelerinde kabartmalı, son derece şekillendirilebilir dekoratif termoplastik filmlerle kaplanmıştır.

Ateşe dayanıklı tekstiller bazı özellikle zor sorunlar ortaya çıkarmıştır.

Döşeme ve perdelik kumaşlarda kullanılan ana malzeme yangına dayanıklı yün olup, bazı kullanımlarda yangına dayanıklı polyester de yapılmıştır; her ikisi de yangına dayanıklılık gereksinimlerini karşılar ve sınırsız renk yelpazesinde boyanabilir. Goblenler, döşeme ve perdelik kumaşlara göre daha sıkı yanıcılık gereksinimlerine tabidir. Yün için daha sıkı gereklilikleri karşılayabilecek bir yangın geciktirici plan formüle etmek zor olmuştur. Bu nedenle, duvar halılarının şu anda oldukça sınırlı bir renk paletiyle yeni sentetik malzemelerden veya yün/sentetik hibrit kumaşlardan üretilmesi gerekiyor. Bu kısıtlama bir dereceye kadar duvar halılarının kullanımını caydırdı. Goblenlerin yerine daha az estetik çekiciliğe sahip diğer dekoratif şemalar kullanılıyor.

FAA'nın iç mekan mobilyalarına yönelik düzenleyici gereklilikleri büyük ölçüde yanıcılığı temel almaktadır. Nakliye uçaklarına yönelik yanıcılık talimatları FAR 25.853, FAR 25.855 ve FAR 25.869'da listelenmiştir. Çoğu mobilya için (kabin kaplamaları, koltuklar ve kargo kaplamaları hariç), tutuşmaya karşı direnci ve alevi sürdürme yeteneğini karakterize etmek için Bunsen brülör testlerini içerir.

Tutuşabilirlik gerekliliklerine ek olarak, kabin kaplamaları, toplam ısı salınımının ve ısı salınım hızının ve üretilen dumanın yoğunluğunun kontrolünü içeren ek gereksinimlere tabidir.

Koltuklar ve kargo astarları, ev tipi ısıtma fırınlarında kullanılan gazyağı brülörlerine dayalı oldukça zorlu testleri karşılamalıdır. Bireysel için yanıcılık testi yöntemlerinin ayrıntılı açıklamaları